Finalmente o porto de Santos poderá operar com navios de 366 metros
de comprimento. Bruno Tavares, Presidente da Praticagem de São Paulo, diz que os
práticos têm realizado os treinamentos e participado de simulações para
enfrentar com segurança e excelência o desafio. Serão necessários inicialmente dois práticos e
quatro rebocadores para atuar na chegada dos new panamax, que transportam até 14 mil TEUs.
Com
a homologação da Marinha do Brasil para receber navios de 366 metros, as
maiores embarcações previstas para a Costa Leste da América do Sul, sonho de receber
grandes embarcações vai virar realidade.
Conhecidos
no mercado como classe New Panamax, os navios com 366 de comprimento e 52
metros de boca têm capacidade para transportar até 14 mil TEUs (unidades
equivalentes a um contêiner de 20 pés) em uma única viagem. Até agora Santos só
pode receber navios com 340 metros, que carregam a média de e 9 mil TEUs.
Bruno
Tavares reforça a preocupação com a segurança e a modernidade que o trabalho
envolve. “Santos é um Porto dinâmico e requer a dragagem de manutenção. Com
os navios de 366 metros, não haverá margem para falhas. Nós nos adiantamos
aos desafios e desde 2017 estamos treinando os práticos em centros de
excelência, nos Estados Unidos e na França, com modelos de navios tripulados,
simuladores de manobras, conversando e trocando experiências com comandantes
que já manobram esses navios grandes, no caso dos de 366 metros. Adiantar-se
aos desafios é muito importante”.
Segundo
Tavares, as operações vão exigir um número maior de profissionais.
“Precisaremos de dois práticos a bordo do navio e de mais limitações para as
manobras em termos de condições meteorológicas (ventos e correntes), serão o
que chamamos de manobras especiais”, alerta.
A
proatividade e o treinamento feito nos EUA ganham especial atenção,
principalmente por conta da tecnologia utilizada pelos práticos. “Poucos
centros de treinamento tinham esse modelo de navio em escala reduzida, que é o
366. É um modelo tripulado, diferente do simulador computacional. Nós nos
deslocamos para um rio ou um lago – em geral, um lago, onde treinamos as manobras
que iremos realizar no Porto”, narra.
Nele,
o prático embarca e as reações hidrodinâmicas são simuladas. Esse navio tem seu
próprio propulsor e leme, tudo controlado pelo prático de dentro do mesmo. “É
tudo proporcional à vida real, porém em escala reduzida, diferente de um
simulador virtual. Você sente os efeitos hidrodinâmicos, diferentes de um
simulador de manobras, que é como se fosse um videogame de última geração.”,
acrescenta Tavares.
Durante
as simulações de navios 366m, a Praticagem de São Paulo trabalhou com calado máximo de
até 14,20m. Com a homologação dos new panamax com 366m de comprimento para
Santos, esses parâmetros passam para 51m a 52m de boca. O calado máximo de
14,20m tem perspectivas de chegar a 14,50m.
Tecnologia e
dragagem
A
inovação não para na Praticagem de São Paulo, como explica o Presidente: “Temos
equipamentos que levamos para bordo, que são os PPUs (Portable Pilot Unit), que
auxiliam nas manobras de navios especiais. Há ainda o C3OT (Centro de Coordenação,
Comunicações e Operações de Tráfego), que é onde realizamos, junto com a
Autoridade Portuária, o controle de tráfego e das operações dos navios. Posso
dizer que, hoje, estamos bem servidos no uso de tecnologias existentes no
mercado”, comenta.
Ele
avalia como positiva a possibilidade de incremento na dragagem, aprofundando o
canal de navegação, como outra medida que pode ser exigida pelo Governo Federal
do futuro concessionário do Porto. “Sem uma dragagem em constante manutenção
com aumento das profundidades, o trabalho do porto é muito prejudicado. Queremos
que o Porto cresça, não pare de produzir e que seja possível otimizar cada vez
mais as operações e a dinâmica do complexo. A praticagem está aqui para ajudar
nessa avaliação. Temos sempre que fazer da melhor maneira e da forma mais
segura possível”.
