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Na noite de 21 de dezembro de 2019, por volta de 20:38h, a Capitania dos Portos da Bahia divulgou  canal de emergência do Serviço Móvel Marítimo a existência de uma embarcação à deriva
nas proximidades da entrada da Baía de Todos os Santos (BTS).

Imediatamente o Centro de Operações da Praticagem na Bahia, que mantém escuta permanente desse canal, mesmo com pouca luminosidade local devido à condição lunar (quarto minguante) iniciou as buscas com a varredura visual da entrada da BTS por meio de suas câmeras, além de repassar os dados conhecidos até então às lanchas de serviço, deslocando uma delas para a entrada da BTS para iniciar as buscas.

Em paralelo, o Operador retornou ligação telefônica com a Capitania para ampliar as informações, conseguindo o telefone de contato do tripulante, Sr Moisés, que relatou a pane em seu motor e a ausência de iluminação na embarcação já que a única lâmpada que tinha a bordo caiu no mar.

Esta deficiência da embarcação, associada à pouca luminosidade lunar, contribuía para aumentar o risco de um abalroamento. Apesar de ainda desconhecer a posição da embarcação, o Centro de Operações acompanhava pelo AIS a aproximação de uma embarcação que se destinava ao Ponto de Espera de Prático, situado nas proximidades do Farol da Barra, para o embarque do Prático responsável por assessorar o Comandante na sua navegação até a atracação.

O mar encontrava-se agitado e a maré estava na condição de enchente até 00:38hs, o que naturalmente traria a embarcação para o interior da BTS. O Operador do Centro de Operações retornou contato com o Sr Moisés orientando-o a acionar a lanterna do celular quando da aproximação de alguma embarcação de modo a facilitar sua identificação e socorro.




Por volta das 20:50hs a lancha da Praticagem encontrou a embarcação e iniciou o reboque da embarcação até as proximidades da Bahia Marina a partir de onde a Lancha Barracuda da Capitania dos Portos concluiu o resgate.

Emocionado e visivelmente extenuado, o Sr Moisés, que completava 53 anos nesse dia e estava à deriva há mais de quatro horas, agradeceu o socorro prestado pela Praticagem e pela Capitania dos Portos e foi convidado a conhecer as instalações do Centro de Operações da Praticagem.

Fonte: Bahia Pilots

Em painel sobre a Praticagem no evento “A Cabotagem Brasileira para o Usuário”, a qualidade do serviço foi destacada por todos os participantes. Representantes da Autoridade Portuária de São Paulo, de uma empresa brasileira de navegação e da Associação dos Usuários dos Portos do Rio de Janeiro (Usuport-RJ), realizadora do encontro, também reconheceram que a Praticagem brasileira já oferece preços diferenciados ao modal. A defesa do regime de trabalho dos Práticos em escala foi feita pela autoridade máxima do órgão responsável por julgar os acidentes e fatos da navegação em todo o território nacional, o Tribunal Marítimo.

Jacqueline Wendpab, Chefe de Gabinete do Diretor-Presidente da Santos Port Authority Casemiro Tércio, abriu o painel dizendo que todas as abordagens sobre a atividade devem ser feitas com enfoque na alta qualidade técnica do serviço. Segundo ela, apesar da ineficiência das autoridades portuárias ao longo dos anos, a Praticagem viabiliza a chegada e a saída dos navios nos portos:

– Em Santos, não fosse a Praticagem, não teríamos porto – disse a Ex-Chefe de Gabinete do Diretor-Geral da Antaq Mário Povia, acrescentando que, quanto ao custo, a cabotagem já experimenta uma redução dos valores de Praticagem.

O Presidente do Tribunal Marítimo, Almirante Lima Filho, também destacou a importância do Prático brasileiro para a navegação:

– Nosso índice de acidentes é baixíssimo. A qualidade do serviço é de altíssimo nível. A Marinha do Brasil se esmera na preparação dos Práticos, que demanda mais de um ano de manobras até o conhecimento efetivo da área de atuação.

O Ex-Diretor de Portos e Costas da Marinha defendeu ainda a escala de rodízio única da atividade, que permite ao profissional realizar um número mínimo de fainas de Praticagem por mês, mantendo, assim, a experiência necessária em prol da segurança da navegação. Por isso, afirmou Lima Filho, o aumento da lotação nas Zonas de Praticagem, em 2012, foi um erro:

– O Prático precisa realizar um mínimo de manobras mensais. Prático sem qualificação não é Prático.

O Diretor de Operações da Posidonia Shipping, Alex Ikonomopoulos, foi outro que exaltou a qualidade da Praticagem. Ele disse que a cabotagem já conta com preços diferenciados e que tem funcionado o modelo de negociação direta com os tomadores do serviço, no qual a Autoridade Marítima só entra em caso de discordância entre as partes:

– Vários armadores brasileiros, como nós, têm contratos com as diversas Praticagens no país.

O Diretor-Presidente da Usuport RJ, André de Seixas, disse que não há motivos para alterar a regulação da Praticagem no Brasil:

– Qual seria a finalidade para o dono da carga? Porque, até hoje, ninguém conseguiu me garantir se uma redução do preço da Praticagem vai reduzir o frete para o usuário do porto.

O Presidente da Praticagem do Estado de São Paulo e Membro do Conselho Técnico do Conapra, Prático Carlos Alberto de Souza Filho, lembrou que todas as Praticagens oferecem vantagens à cabotagem. Ele citou o exemplo de Santos, onde um navio nacional com tripulação brasileira tem desconto de 7%.

Segundo Souza Filho, a Praticagem do Brasil segue paradigmas mundiais, sendo um deles o rodízio em escala única, fundamental para a segurança das operações:

– O Prático não pode trabalhar tanto que fique fadigado, comprometendo o seu desempenho e a sua capacidade cognitiva, e nem pode trabalhar pouco para não perder a prática.

O Presidente da Praticagem de SP explicou que a concorrência entre Práticos acabaria com o regime de escala, prejudicando a segurança, como ocorreu em outros países:

– Uma entidade de Praticagem pode ser mais agressiva comercialmente para pegar uma fatia maior do mercado. As consequências são fadiga, porque vai acabar o rodízio, pressa para terminar manobras e atender a outro navio e queda no faturamento, o que provocaria uma diminuição dos maciços investimentos necessários para assegurar a excelência do serviço, como na manutenção das lanchas de Praticagem.

Para Souza Filho, algumas pessoas talvez não enxerguem o valor do serviço de Praticagem ao se evitar um derramamento de óleo por acidente ou ao manter as vias navegáveis livres e desimpedidas, porque “o som da segurança na navegação é o silêncio”.

Participaram do evento representantes do Ministério da Economia, do Tribunal de Contas da União, da Antaq, de usuários, armadores, terminais, estaleiros e escritórios de advocacia, além das Praticagens de São Paulo, Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul, Paraná e da Bacia Amazônica.

Fotos: Paulo A Santos / Mix Midia Produções

• Inspeções ao longo do litoral da região Nordeste e Sudeste
• Divulgação de Aviso aos Navegantes, solicitando a informação tempestiva da identificação de poluição hídrica por navios em trânsito nas Águas Jurisdicionais Brasileiras, visando à obtenção de dados para análise das possíveis origens da poluição por óleo cru, nas regiões afetadas
• Realização de Patrulha Naval
• Monitoramento dos navios que passaram pelas AJB
• Realização da Operação “Amazônia Azul” no litoral do País

• Organizações Militares: 82;
• Meios navais: 47 da MB e 04 da Petrobras;
• Meios aéreos: 13 da MB, 06 da FAB, 03 do IBAMA e 02 da Petrobras;
• Recursos humanos: 7.000da MB, 5.000 do EB, 200 do IBAMA, 440 da Petrobras, 100do ICMBio e 3.873 da Defesa Civil.

 A Associação Internacional de Práticos Marítimos (IMPA) divulgou os resultados da campanha de segurança deste ano, período em que Práticos do mundo inteiro respondem a uma pesquisa sobre o estado dos arranjos de embarque e desembarque das embarcações. A Praticagem do Brasil mais uma vez contribuiu à altura da sua participação na atividade marítima mundial.
De acordo com a IMPA, dos 4.225 relatórios enviados de 35 países em seis continentes, 1.340 contribuições foram provenientes da América do Sul, sendo 1.155 brasileiras, o que corresponde a 86% da participação na região e a 27% no mundo. Na campanha de 2018, os percentuais do país foram de 81% e 24%, respectivamente.

No documento que traz os resultados, a IMPA destaca que algumas organizações desenvolveram aplicativos para pronta notificação dos problemas encontrados pelos Práticos, que podem apontá-los durante o ano inteiro e não apenas na campanha anual de segurança. É o caso do Brasil, onde 854 (74%) dos relatórios foram enviados por meio do App No Rumo Certo, desenvolvido pelo Conapra. As 301 restantes foram contribuições individuais feitas diretamente no site da IMPA.

A passagem do Prático da lancha para o navio é o momento mais perigoso para a atividade. Apesar de todos os esforços, um em cada oito arranjos no mundo ainda traz irregularidades, segundo o levantamento. Escada de quebra-peito e escada de quebra-peito combinada com escada de portaló são os principais meios de embarque e desembarque.

Por outro lado, o documento assinala que cada vez mais Práticos têm se conscientizado de que devem se recusar a embarcar em meios em desacordo com a Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS). Muitos hoje usam redes sociais como Instagram e Facebook para compartilhar experiências e alertar colegas sobre arranjos inaceitáveis, prossegue o documento.
No Brasil, os Práticos que utilizam o aplicativo do Conapra podem enviar os relatórios com cópia para as autoridades competentes cadastradas em cada Zona de Praticagem. Além disso, ao relatarem uma irregularidade, uma mensagem automática é enviada para o centro operacional da Praticagem do próximo destino do navio.

Fonte: CONAPRA
Fotos: site Praticagem de São Paulo