O Comandante da Marinha, Almirante de Esquadra Almir Garnier Santos, acompanhado do Comandante de Operações Navais, Almirante de Esquadra Alipio Jorge Rodrigues da Silva, recebeu, em 2 de agosto, o Ministro da Defesa, General de Exército Walter Souza Braga Netto, nas instalações do Centro Integrado de Segurança Marítima (CISMAR) e do Centro de Comando do Teatro de Operações Marítimas (CCTOM), no Comando de Operações Navais (ComOpNav), na cidade do Rio de Janeiro.

O objetivo foi apresentar ao Ministro da Defesa o Sistema de Gerenciamento da Amazônia Azul (SisGAAz), concebido para monitorar e controlar, de forma integrada, as águas jurisdicionais brasileiras e as áreas nas quais o Brasil tem a responsabilidade de conduzir operações de Busca e Salvamento, a fm de incrementar a capacidade de pronta resposta a qualquer ameaça, emergência, agressão ou ilegalidade nessas regiões.

“Tivemos a oportunidade de contar com essa agenda do Ministro da Defesa, para que ele pudesse conhecer melhor e dar maior apoio a esse grande projeto, buscando também a integração com o Censipam (Centro Gestor e Operacional do Sistema de Proteção da Amazônia) com seu monitoramento satelital, para que possamos implementar, no prazo mais curto possível, o SisGAAz na sua versão mais completa”, avaliou o Comandante da Marinha.

Fonte: Marinha do Brasil

Em todo o país, a Praticagem do Brasil mantém estreita parceria com a Marinha, conduzindo seus navios em zonas de praticagem e dando apoio logístico, em reformas de instalações e eventos culturais.

Fonte: CONAPRA

Serão compartilhadas informações técnicas de interesse de manobrabilidade de embarcações e condições ambientais (ondas e correntes) nos casos em que o laboratório for contratado para análise de manobras em área da ZP-15.

O TPN-USP é referência no país em simulações de projetos de administradores ou operadores portuários, armadores, empresas de transporte marítimo e afins. Esses estudos contam sempre com a participação de práticos, tanto na condução das manobras quanto na verificação e aferição dos modelos de simulação.

–  Todos os dados utilizados nas simulações, como dados meteorológicos e de calibração dos navios, serão fornecidos pelo TPN-USP para carregamento nos simuladores da praticagem, possibilitando o treinamento de todos os práticos da ZP e não só daqueles que estiveram na USP – explica o presidente da Praticagem do Rio, Marcello Camarinha.

O centro de simulações da praticagem conta com dois simuladores integrados e uma sala de controle e instrução. Um simulador é do tipo Full Mission. Com visualização do ambiente externo em 240 graus, ele alterna modelos de diversos tipos de navios, com controles para diferentes tipos de propulsão, inclusive azimutal. O outro simulador, integrado ao primeiro, é do tipo Part Task. Com visualização do ambiente externo em 90 graus, ele simula a ação de um rebocador portuário com propulsão azimutal. Essa integração permite ao prático interagir com o comandante do rebocador durante a simulação.

Fonte: CONAPRA

A Praticagem do Amapá continua investindo para que navios mais carregados possam atravessar a barra norte do Rio Amazonas – trecho raso e lamoso de 24 milhas náuticas que delimita o calado (parte submersa) das embarcações na Bacia Amazônica. Durante o evento Norte Export, em Belém (PA), o prático Leandro Caiaffa informou que daqui a três meses será instalada a primeira de três boias meteoceanográficas no arco lamoso. Será o pontapé para a implantação de um sistema de calado dinâmico, que indicará o quanto os navios podem transportar sem risco de tocar o fundo.

Com custo de instalação de R$ 3,6 milhões, os equipamentos vão gerar informações mais precisas para a previsão das janelas de maré, fundamentais para uma travessia segura. Caiaffa lembrou que o projeto foi iniciado com um estudo técnico em 2017 e que, na sequência, foi instalado um marégrafo no Canal Grande do Curuá, a 70 milhas da barra norte, cujos dados são compartilhados com a Marinha e a UFRJ, parceira da praticagem na análise das marés.

Soma-se a este trabalho a sondagem regular das profundidades do rio, especialmente no Curuá, já que bancos de areia se movimentam constantemente sob as águas, alterando os canais de navegação. Após o projeto da praticagem, o calado máximo autorizado aumentou de 11,50 metros para 11,90 metros (em fase de testes). Isso representa um ganho de carga de mais de US$ 1 milhão por navio. Na Amazônia, trafegam cerca de 1.300 embarcações por ano.

– A nossa intenção é ter uma previsão praticamente perfeita na barra norte – afirmou Caiaffa.

O prático Adonis dos Santos, também presente no evento, destacou que o conjunto de boias vai trazer mais previsibilidade para o carregamento das embarcações.

O comandante do 4º Distrito Naval, vice-almirante Valter Citavicius Filho, disse que a continuidade da ampliação do calado depende do prosseguimento dos estudos das marés, por meio de investimento e sinergia dos interessados, porque a Marinha carece de recursos. Ele explicou que o arco lamoso sofre grande descarga de sedimentos do Rio Amazonas, que tem uma das maiores vazões do mundo.

O diretor de Hidrografia e Navegação da Marinha, vice-almirante Edgar Luiz Siqueira Barbosa, complementou dizendo que três componentes tornam a área ainda mais complexa: a maré astronômica, gerada por forças gravitacionais no sistema Terra-Lua-Sol (essa já bem conhecida); a maré meteorológica, influenciada pelos fortes ventos; e o nível do Rio Amazonas, em função do regime de chuvas.

O presidente do Conselho Deliberativo da Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP) e diretor da Cargill, Clythio Backx van Buggenhout, ressaltou a parceria da praticagem na otimização da logística, mas revelou que a empresa, que opera um terminal graneleiro em Santarém (PA), contratou duas consultorias para também estudar o problema.

– Redundância é sempre bem-vinda – justificou.

O presidente do Conselho Nacional de Praticagem (Conapra), prático Ricardo Falcão, defendeu uma interlocução maior dos setores e a participação do agronegócio na solução dos desafios.

– Não resta dúvida da capacidade técnica da Marinha, da praticagem e de outros brasileiros. Falta todos estarem na mesma mesa, pensando em como cada um pode contribuir com o outro. Já o dono da carga precisa enxergar que os gargalos são pequenos e que investir em parceria com a Marinha trará rentabilidade para o próprio negócio – afirmou Falcão, acrescentando que é possível chegar a um ganho de calado de um metro e meio na barra norte, sem navegar em lama.

De acordo com o diretor executivo do Movimento Pró- Logística de Mato Grosso, Edeon Vaz Ferreira, os navios saem com 25% da capacidade ociosa dos portos do Arco Norte, situados acima do paralelo 16. A progressão do calado é essencial para o escoamento da crescente produção do agro. O Mato Grosso, principal produtor, responde por 72 milhões de toneladas de grãos e a estimativa é alcançar 120 milhões em 2030, sendo que dez anos depois 60 milhões serão exportados pelo Arco Norte, segundo Edeon.

Em 2020, o Arco Norte igualou a movimentação de soja e milho com o Porto de Santos, com 31,9% ou 42,3 milhões de toneladas do total embarcado no Brasil, o dobro de 2009, quando foram movimentadas 7,2 milhões de toneladas, de acordo com a Confederação de Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA).

O secretário nacional de Portos e Transportes Aquaviários, Diogo Piloni, disse que a pavimentação da BR-163 até os terminais de transbordo em Miritituba (PA) reduziu em 30% os custos de frete, puxando uma redução no país de 11%. Dos terminais, a produção do agro segue em barcaças pelo Rio Tapajós, com destino a Santarém (PA), Santana (AP) ou Barcarena (PA) para exportação.

– Pela primeira vez foi mais barato exportar do Centro-Oeste para a China do que a partir do Meio-Oeste dos Estados Unidos – assinalou.

Também participaram do Norte Export, edição regional do Fórum Nacional de Logística e Infraestrutura Portuária (Brasil Export), o diretor do Conapra, prático João Bosco (ZP-19); o secretário executivo da entidade, Arionor Souza; e os práticos Luiz Omar Pinheiro (ZP-1) e Luiz Marcelo Salgado (ZP-3). No primeiro dia, houve uma visita técnica de ferry-boat de Belém aos terminais de Vila do Conde (PA).

Fonte: Assessoria CONAPRA

 Bruno Tavares destacou a importância do encontro: “Essa é a segunda vez que um grupo da EGN visita nossa sede e é sempre um prazer recebê-los. É um grupo seleto, com várias formações. Além da palestra também conheceram nossas instalações e características do nosso trabalho”. Para Souza Filho, foi muito interessante sentir que o grupo prestou muita atenção em tudo que foi dito e travar conhecimento de outra atividade marítima. “Eles constataram que somos um braço amigo da Autoridade Marítima no que tange à segurança da navegação. É motivo de orgulho para nós que a Escola Naval tenha entendido que a primeira visita do ano passado valeu a pena, tanto que repetiu esse ano.”

 O Capitão dos Portos também ressaltou o valor desse aprendizado específico para os alunos da Escola de Guerra Naval: “Muitos oficiais não passam em sua carreira por esse conhecimento e por isso achamos fundamental ampliar essas informações”.

 A EGN é uma instituição de altos estudos militares que visa contribuir par aa capacitação dos oficiais no desempenho de comissões operativas, administrativas e no exercício de cargos de comando, chefia, direção e funções em estado-maior e nos altos escalões da Marinha. O objetivo da visita é monitorar, atualizar e ampliar os conhecimentos dos alunos no que se refere à Defesa Nacional, o Poder Marítimo, à Guerra Naval e à Administração.

Assista as entrevistas, no Canal do Amigos do Mar no Youtube

Visita da Escola de Guerra Naval na Praticagem de SP por Bruno Tavares - pres. da Praticagem de SP

https://youtu.be/ZTQCO8ld6GA

Escola de Guerra Naval visita Praticagem de SP - por Souza Filho - institucional da Praticagem de SP

 https://youtu.be/jLtWFWXf8qY

Escola de Guerra Naval na Praticagem de SP por Marcelo Sá - Capitão dos Portos de SP

https://youtu.be/WJvOAA56-VM

Escola de Guerra Naval visita a Praticagem de SP - comandante Coelho Rangel - EGN

https://youtu.be/DtqWYQhg1qg